相关数据显示，今年国内中重卡市场一直持续低迷，从三季度末开始，国内中重卡市场趋于缓和。业内人士认为，现在离2011年结束还有一个多月的时间，尽管不景气依然是中重卡市场的主基调，然而中重卡仍有望保持继续回升的态势。他指出，经过第二季度的大促销和第三季度的降低产能，目前主要重卡企业的库存已经降到了较为合理的范围。不过这并不意味着，库存压力已经完全消解，因为目前的库存车多是滞销车型。因此第四季度多数厂家都采取了谨慎的运营策略，因此销量即使在第四季度有所回升也无法突破负增长。
重卡市场低迷大东风迎风上市
尽管有着宏观经济的不景气和库存挤压的双重压力，在行业形势趋紧的情况下，还是有一些企业保持了健康经营态势，取得了不错的销售成绩。
东风公司前10月累计销量逼近30万辆，同比增长13%，完成年度目标的95%。其中，公司中、重卡10月销售1．5万辆，前10个月累计销售突破20万辆。该公司重卡系列10月份销量超万辆，前10个月累计实现销售超15万辆。中卡方面，东风商用车公司前10个月销售5．2万辆，已提前完成年度目标。
10月份，东风商用车公司本部销售超过1万辆，前10个月累计销售超14万辆，完成年度目标的95%。东风柳汽依然保持强劲的增长势头，10月销售1．2万辆，同比增长35%，前10个月累计销售超11万辆，同比增长42%，完成年度目标；其中，东风柳汽旗下MPV前10月销售近8万辆，同比增长133%。
在东风商用车公司最新的经营快报中有一个值得注意的现象是，其旗下重卡东风天龙系列产品前10月累计销售达8．5万辆，中卡东风天锦系列产品前10月累计销售达4．2万辆。从中不难看出，畅销的都是这些经典品牌。业内人士指出，尽管行业低迷仍将持续，然而对于一些主流中重卡车企来说，却是一个突破销售目标的机会。今年年初，东风商用车公司制定了不低于30万辆的销量目标，目前看应该不难实现。目前很多企业的库存多是滞销车型，然而对于这些主流车企的主流品牌车型来说，却是“皇帝的女儿不愁嫁”。
东风商用车公司总经理：“42年的历史积累使东风商用车公司形成了自己的核心竞争力，表现之一即是产品的升级换代，一款产品不是由某一代人开发的，而是42年积累的体现。目前，东风天龙和东风天锦均进入产品成熟期，市场表现良好。同时，近年来，东风商用车公司以市场客户为中心培育市场应对能力，形成‘铁三角’体制，及营销方式转型，使得整个经营管理水平在提高。”
商用车一直是东风自主创新的优势领域。在“十一五”期间，东风率先在行业完成重、中、轻型商用车产品全面升级换代。其中东风天龙作为东风中重型车升级换代开发的第三代重型商用车，已有2个平台、11个车种、95个车型，而且实现了模块化的整车网络架构设计。除了技术实力和品质，东风商用车产品在中重卡市场低迷的情况下依然逼近30万辆的销量，应该还是得益于其灵活的营销战略以及精细化营销模式的良好运作。
在中重卡市场上，不能求一时的销量而损害后续的增长，持续发展才是硬道理。市场不景气的时候，厂家为了达到销售目标，单纯向经销商压货，可能会给本来就生存艰难的经销商雪上加霜。这样等到市场回暖的时候，再想夺回市场份额会很难。东风商用车每个月都有商务促销政策和营销推广活动，效果都不错。而且在整体形势不好的情况下，公司并没有向经销商施加压力，而是通过产能以及产品结构调整等宏观动作，使库存资源一直保持在一个合理的水平。
东风商用车的“大商用车”概念是东风集团“大东风”战略的一个重要构成，其重点在于强化协同意识，就是把各子公司在技术研发等方面各自积累的经验进行聚合以发挥更大效用。
