计划将陆续开工的京沈、京张、京唐这三条城际铁路进度将放缓。北京市铁路局总工办副主任刘小平昨天表示，去年铁道部调整高铁建设方案，要求重新进行安全评估和方案优化。目前进展最快的京张城际铁路进入五环的方案还尚需论证。
京张铁路进五环待论证
按照规划，环渤海经济圈要建设五条城际铁路，分别是京津、京沈、京张、京唐、京石。去年8月，国务院常务会议提出，对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估；暂停审批新的铁路建设项目，并对已受理的项目进行深入论证，合理确定项目的技术标准和建设方案。
刘小平说，目前这几条铁路中，京张城际铁路进展最快，但其进入五环的方案尚需论证；京沈城际的路由尚未最终确定，京石、京唐还属于比较远期的规划，近期未提上日程。
他透露，首钢搬迁到河北省曹妃甸后，每天来往于首钢和曹妃甸有上千人，铁路部门和河北省也正在研究，从首钢开辟一条20公里的联络线，连接到太原至曹妃甸的一条既有铁路上，连接首钢和曹妃甸。
建议丰台火车站快开工
媒体近日报道了丰台火车站改造工程迟迟未开工的消息。刘小平说，2009年铁道部、北京市政府开始研究丰台站的改造，并初步确定了改造方案。
“然而，受高铁转变发展方式及开展环评、交评、用地规划调整等因素影响，该项工程前期进展在2011年停滞下来，至今未能达到可行性研究的批复条件。”刘小平担忧的是，今年底京石客专（从北京开至石家庄的客运专车）就将通车，京石客专起始站确定于新丰台站，而按照丰台站预计四年的建设工期，京石客专开通的初期，只能由北京西站引入过渡，但北京西站现状能力已经超饱和，客专引入势必造成普速客车与高铁争能，加剧西站地区拥堵。
此外，因丰台站方案未确定，会影响穿越丰台站的地铁10号线区间以及三环新城、前泥洼两座车站的建设。
他建议北京市政府高度重视，密切联系铁道部，启动部市合作决策程序，尽快优化完善确定丰台站及配套综合交通枢纽方案，并及时协调规划、环境、交通等有关部门加大审批力度，推进丰台站改造前期工作，以便早日达到开工建设条件。
两火车站联络线工程再延期
最初计划2008年建成，后又推迟到2011年底、2012年底，已开建6年的北京站与北京西站地下直径线最新公布的完工日期是2013年底。“地下直径线”全长9.15公里，于2005年底动工。建成后，进出北京的一些重要干线列车将停靠两大火车站。
刘小平昨天表示，受工程难度太大、盾构机被借调到天津支援地下直径线建设、丁香小学“迁建”改“还建”等三大因素的影响，影响工期至少1年半，2013年底能否开通尚不明确。
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