国内最大“巨无霸”地铁盾构机抵达北京

2012-03-31 | 发布者：高鹏 | 来自工程机械在线

• 日前，随着最后一环1.8米的管片拼装完成，直径10.22米的“巨无霸”盾构机成功抵达北京市地铁14号线将台站，身后留下长约1.6公里的超大隧洞。

　　日前，随着最后一环1.8米的管片拼装完成，直径10.22米的“巨无霸”盾构机成功抵达北京市地铁14号线将台站，身后留下长约1.6公里的超大隧洞。北京市市政路桥集团表示，这是该市成功开掘的第一个大盾构隧洞区间。以往，北京地铁施工普遍采用直径6米的盾构机，上下行隧洞需要分别掘进。14号线率先尝试以直径10.22米的大盾构机掘进，双向轨道所需空间一次成型。隧道完工后，足够两列地铁列车同时通行。

　　大盾构机预计于今年年底完成整个标段掘进使命，正式出洞。据工程机械在线网记者了解，此次地铁14号线采用的10米大盾构机将一次挖出上行、下行两条轨道的隧道，采用10米大盾构机至少可以节省两年工期。14号线是北京轨道交通线网中一条连接东北、西南方向的轨道交通“L”形骨干线。线路全长超过45公里，预计2014年年底通车运营。

　　据记者了解，盾构隧道掘进机，简称盾构机。是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。