4月10日上午10时，随着北京城建钻石号盾构机刀盘从海军医院东北角的地铁九号线竖井破洞而出，由北京城建集团施工的北京地铁九号线实现了南北大贯通。
北京地铁九号线成功下穿玉渊潭
据业内专家介绍，该段盾构从距玉渊潭地下30米的砾岩层、富水层、大粒径漂石和卵石层等复合地层的特殊地质结构穿越，标志着北京地铁施工技术已成功地破解了特殊地质条件下湖底盾构这项世界级难题，施工技术人员创出的多项盾构技术达到世界先进水平。
北京地铁九号线始自海淀区白石桥站，终点为丰台区郭公庄站，线路全长约16.45公里，共设车站13座，其中有8个是换乘站，工程于2007年6月陆续开工，北京城建集团承建的九号线六标段的3站3区间施工任务。该标段长3.18公里，分为正常段和穿湖段，是九号线施工难度最大、盾构穿湖最长、风险最高的一段，全标段共有100多个风险源，特级风险源1处，一级风险源29处，盾构穿越河湖复杂地层长1212米。盾构施工需要穿越一河两湖，一河为永定河，河面宽度为60米，水深3米；两湖为玉渊潭东湖北侧小湖和南侧大湖，其中大湖湖面宽303米，小湖湖面宽62米，湖水深2.5米到3米，两湖水量共46万立方米。
要从地下30米处的砾岩层和卵石层穿越，这两种地层中高强度大粒径石英含量高的漂石居多，直径1.5米以上，漂石占土方量的20%以上，50厘米以上的卵石占到开挖土本体的60%，卵石坚硬强度达到187兆帕，是世界上地铁盾构施工首次遇到。
据了解，北京城建集团技术人员在施工中大胆创新，创出了多项新技术，例如特殊地层合理设置换刀井技术、砾岩层和卵石层渣土改良技术、盾构开仓脱困施工技术、优化刀盘刀具技术、卵石层明挖车打桩施工等10多项国内首创新技术，为成功穿越玉渊潭八一湖、永定河和特殊地段盾构施工提供了技术支持，为九号线贯通和年底试运行作出了突出贡献。
