历年钢价最低点逐年抬高

2012-09-17 | 发布者：赵艳秋 | 来自阿里巴巴

• “反弹前的钢价有可能会是今年的最低点。”分析师认为,目前在欧债危机有所缓解、国家万亿项目审批的情况下,市场信心得到有效提振。

　　“反弹前的钢价有可能会是今年的最低点。”分析师认为,目前在欧债危机有所缓解、国家万亿项目审批的情况下,市场信心得到有效提振,而此次钢价反弹能否持续还要看后期需求能不能有效承接。

　　历年钢价最低点逐年抬高

　　据监测数据显示,以下钢价均为历年最低点:以螺纹钢为例,2005年10月24日,均价为2988元/吨;2006年2月10日,均价为2945元/吨;2007年1月5日,均价为3100元/吨;2008年10月17日,均价为3613元/吨;2009年4月10日均价为3363元/吨;2010年1月29日,均价为3832元/吨;2011年12月31日,均价为4318元/吨。

　　据分析师介绍,2005年春节过后国家出台了对房地产和钢铁行业的调控措施,市场信心受到打击,再加上新增产能的释放,在多重因素的叠加下,钢材价格一路下行。2006年,钢铁行业产能扩张过快,出现阶段性、结构性的供大于求导致钢材价格持续下跌并在2月份达到当年的最低点。

　　2007年,钢材需求仍在高基数上保持稳定增长,但是,国内新增产能异常巨大,钢铁产能的增幅远远大于钢材消费的增幅。“这一年,铁矿石价格大幅上涨,钢材价格也是一路震荡上行,所以年初是一个最低价格。”2008年,在钢材市场价格看涨的驱动下,粗钢产量明显增加,但由于缺乏实体需求的支撑,社会库存快速走高,春节后国内钢材市场行情持续下行。随着全球金融危机的蔓延,我国出口形势恶劣,钢材价格一路下行,在10月份达到最低点。

　　2009年4月,由于期货上线,拉动现货在淡季走高,到8月6日开始到达高点后持续回落。到了2010年4月,钢价达到阶段性高点后,由于当时全国社会钢材库存高位徘徊难下,库存消化极为缓慢,而下游用户观望气氛浓厚且普遍调整采购计划,在国内钢铁产量屡创新高的形势下,国内钢铁供需矛盾较为突出,且在房地产调控、人民币汇率改革、热轧等钢材出口退税调整等一系列利空因素的影响下,国内钢铁市场持续低迷。

　　2011年的低点是由于欧债危机的蔓延和我们国家长期积聚的供需矛盾的集中爆发,钢价从9月份持续下跌,到年底达到了当年的最低点。

　　每一年钢价出现低点的时间不同,体现的问题也不一样,引起钢价出现最低点的因素也都在随之变化,“不过,基本上共同点都是供需矛盾。”分析师通过对历年钢价最低点的盘点总结出共同原因。那么目前钢需矛盾是否得到了缓解,"铁公基"能否托得起钢市的期望?

　　作为目前最受关注、最被看好的铁路、公路、基建等项目能否托起钢市后期需求的期盼?前期一大批铁路建设,公路建设以及基础建设项目密集获批,投资逾万亿,曾带给市场一时的兴奋。虽然最终回归常态,但作为“稳增长”下拉动内需的重要举措,铁公基显得尤为重要,且一直在基建领域持续发力。而在拉动经济增长的“三驾马车”中,扩大内需是劳动经济发展的主力,因此铁公基项目被赋予重望。铁路、公路和机场的建设等项目将带来大量的用钢需求,同时地下管道的建设也将带来大量的钢管需求。其中铁路建设对钢铁的拉动效应达到67.56%。铁路建设对钢的需求主要是来自线路建设对轨道用钢的需求,以及基建设施建设和车辆生产引起的对建筑用钢和车辆用钢的需求;另外,铁路建设对钢筋、桥梁钢的需求量也很大。因此可以看出,铁路建设是以后几年基础设施建设的重点,也是最大的内需拉动点,因此也成为各钢铁企业的重视。不过目前的情况来看,中国内需难以在短时间有起色,还需要靠地方的投资来拉动。

　　在钢铁行业普遍亏损并寻求自救的道路上,众多钢企已经那个开始瞄准铁路公路用钢。未来铁路、公路用钢规模巨大,将成为带动钢材市场需求增长的主力。不过短期来看,在资金压力下,铁公基项目能否顺利投建仍是关键,若能够获得多方支持,铁公基项目的已开建,钢市下游用钢需求或得以激活,将提振整个市场;但若融资受阻,则或许要失望了。不过最终铁公基能否托起钢市触底反弹的期望,还是静观其变吧。