据新华社报道，18日李克强考察兰渝铁路木寨岭隧道施工现场。他说，西部铁路开发意义重大，这不仅是人民翘首以盼，更有利中西部接收东部产业转移。铁路建设对扶贫、产业发展意义大，西部发展是中国最大的回旋余地所在，西部发展起来，拉动了就业，国家的就业就更有希望。
在李克强此番表态的3天前，中国铁路建设投资公司的一则公告，宣告了停滞多时的动车组招标全面重启。
15日，中国铁路建设投资公司发布公告，就91列时速250公里动车组展开招标。值得关注的是，此次招标注明“采购资金已经落实”。业内人士分析，在铁路总公司资金就位和在建项目通车需求带动下，千亿级的动车组招标已“水”到渠成。
国家统计局发布的数据显示，1-7月，全国铁路固定资产投资完成2617.45亿元，这一数值为全年计划投资额的40%左右，其中铁路基建投资完成2281.79亿元。
铁路建设获国务院支持
而在今年6月，中国铁路建设投资公司已经把年度固定资产投资计划从6500亿元追加到6600亿元。追加投资后，预计到年底新增铁路营业里程5500公里，全国铁路营业里程将突破10万公里，高速铁路里程将突破1万公里。
中国政府网发布国务院《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》。这份文件指出，要加快“十二五”铁路建设，争取超额完成年内投资计划，并且从推进铁路投融资体制改革、完善铁路运价机制等六方面提出具体要求。
自铁路系统进入“改革通道”后，市场对于改革的担忧，主要集中在铁路建设的资金问题上。此次发布的文件，也正是围绕“钱”展开。其中，引入社会资金活水、放开城际铁路等所有权、提高铁路货运价格、实行过渡性补贴并延续原铁道部税收优惠等措施，将会从全方位、多角度为解决铁路建设资金问题铺路。
受此消息影响，今天铁路基建板块整体爆发，世纪瑞尔继昨日涨停后，今天再度放量涨停;特锐德紧跟步伐，同样冲高涨停;大秦铁路、时代新材等相关个股，盘中均有不错的表现。此前，铁路基建板块受宏观经济不景气的影响，整体走势不振。在国务院发文力挺行业发展的背景下，铁路基建板块能否就此迎来新一轮的大行情?
当铁路不再绝对垄断 有多少资金可以涌来?
此次国务院发文，最大的亮点还是在于“放权”和“找钱”，既包括城际铁路、资源开发性铁路等所有权的全部开放，也包括铁路货运价格拟由政府定价改为政府指导价的放权。这样一来，不仅使民间资本进入铁路建设的障碍被消除，也使得铁路资金一下子获得双重保障。
铁路建设获国务院支持
一方面，自铁道部改制而来的中国铁路总公司，不再需要继续负担所有铁路的建设费用。来自地方政府和社会资本，有望获得自主建设与经营权，只要有运量的保障，就会奔着可观的利润自掏腰包建设铁路。
据发改委一位专家透露，此次提出的建立铁路公益性、政策性运输补贴的制度安排，将会有利于民间资本进入铁路领域。预计这种补贴将会长期存在，中央发放的第一步过渡性补贴最快就会在年底发布。
不仅如此，在社会资本进入铁路领域后，不仅对铁路建设有积极影响，对于后期的运营也会产生正面效应。原铁道部高级工程师王梦恕在接受采访时表示，中西部地区铁路线路建设难度较大、运营收益较差，因此会在很长一段时间内成为财政补贴的重点。分析认为，如果中东部地区建设成本较低、运营收益较好的线路，能够更多由社会资本“承包”，国家就能够拿出更多资金来支持西部地区铁路，从而起到全盘皆活的效果。
另一方面，铁路货运价格适当上涨，有利于解决铁路建设资金问题，增强铁路在中长途大宗物资运输商的优势。据专家介绍，目前我国公路货运的价格为0.4-0.5元/吨/公里，而铁路货运的价格仅为0.1元/吨/公里左右。综合各方面因素来看，铁路货运与公路货运的比价关系维持在1:2到1:3之间较为合适。因此，未来通过铁路运价机制的调整，将会对加快铁路发展起到非常积极的影响。
据公开资料显示，我国2012年货运总周转量2.9万亿吨公里，其中国家铁路货运总周转量2.7万亿吨公里。如果铁路货运平均运每吨公里提高1分钱，将带来超过200亿元的收入。
上一篇：工程机械：规模增效益降
下一篇：中钢协：目前钢价跌幅之大超出想象
