2014上海宝马展，和往届每家制造企业均会推出“三高一大”产品的趋势不同，今年再没有更大的起重机出现，现场与专业观众的沟通中，普遍是一种“没有以往有看头”的感觉。但展会的热闹过后，静下心来回顾，真心评价一下，我们还是能看到主要起重机厂家，在已历两年市场下滑的情况下，在技术上的努力。
徐工、三一、中联 三“先”过海 各显神通
徐工：“概念参展”理念实现
可以看出徐工起重机技术已经全面脱离了“三高一大”，尤其是力主向“大”发展的原有技术阶段。厂家从汽车行业引入并宣传的“概念参展”的理念，基本实现了。
徐工轮式起重机
更优结构性能，“优化”概念
这实际上不属于新“概念”的范畴，主要还是企业技术进一步优化精进的结果。主要的体现就是“桥更少，臂节数更多”。30吨减到2桥，55吨增到6节臂，100吨搞到4桥7节臂，300吨、450吨，臂架长度均有显著提升。这些性能上的精进，是需要真正的技术功底支撑的。
徐工轮式起重机
其中，30吨，55吨，100吨三台新品最新型的紧凑型臂头，是一个突出的亮点。这几台产品中，四桥全路面底盘的100吨吊车可谓集大成之作，100吨级总车重压到50吨以下，主臂全伸达到50米的长度。其面向的市场应是那些“发烧友”级别，真正喜欢“最好的起重机”并且愿意为此出钱的用户。
扩大施工适应能力的轮式起重机“跨界”概念
这是徐工本届参展产品中最为突出的概念。30吨产品可附带履带行走的属具，在工地上，可能实现轮式伸缩臂和履带伸缩臂式起重机两种作业工况。这台产品，虽然比其他产品在实际使用方面存在的问题最多，但其“跨界”的概念体现的却最强。
徐工轮式起重机
300吨牵引式起重机，对于既做大件吊装又做大件运输的用户来讲，可能会实现一种新的工程现场应用方式，其长途行驶和上坡行驶时，用牵引车头带动，工地短距离水平移动时，自身的上车动力驱动行驶。据悉，这一产品及其概念就是一个擅长大件运输的吊装客户给徐工提出的要求，相信这一产品很快能够在一部分用户的工程中得到实践应用。
不过，现场了解中，这一300吨产品，如何进行公告，上牌是上车牌还是半挂牌等实际过程中的使用问题，尚不明朗。
持续推进的环保“绿色”概念
徐工用参展的55吨作主载体，进一步展示其产品技术向“绿色”发展的理念。天然气发动机应用已经成为明显趋势，厂家已经基本解决了匹配的问题。能量回收，行驶时的减速制动，吊装时的重力下放，都能将能量存在储能器中，在起步加速和负载起升时使用上。
徐工轮式起重机
和三大操作自动复合，使操作更简便，过程简化提升效率，这种技术，不再要求操机手三动作复合操作，实现上最能达到吊装施工过程的节能效果。徐工为这台产品起了“绿色精灵”的绰号。确实比较赞。
徐工5台轮式起重机，除了450吨大吨位产品单发动机应用这一要素相对弱一点以外，其他产品均身怀着界限突破性的新概念。正像好多车展上大品牌的概念车一样，它们能不能在市场上得到快速的应用不重要，但这些概念性的技术肯定会不断地在企业的新产品中得到体现。
三一：技术再精进 展品更扎实
车越来越棒比什么都重要。2014年，是三一起重机在市场上表现最好的一年。占有率越来越高，行业排名已经达到第二。
三一轮式起重机
但是从参展上来看，三一起重机毕竟在三一重工的整个营盘里毕竟还不是主流，在展场上，轮式起重机只到了两款产品，位置上，处在三一展场的一个角。从三一集团的整个宝马展推介新最中，仅仅提到了其中的一台。但这一切，尚不能影响三一起重机的持续发展。仅从三一参展的两台220吨和600吨起重机来看，也能够看到三一取向。三一220吨和600吨，分别来自三一起重机的两个研究所。
三一轮式起重机
220吨是三一汽车式起重机最大吨位的产品。上届宝马展徐工首次亮相的前摆后直的支腿方式看来已经得到了行业的响应。不仅是三一的220吨，这种支腿方式已经覆盖了三一90吨，100吨，150吨一共四个汽车起重机的型号。这种技术在增加支腿跨距的同时，大幅缩减承重车架的尺寸，使整机更为优批。
三一轮式起重机
而展出的600吨全路面起重机，三一将其臂长提升了80米的水平，其目的是进一步适应风电市场的发展。当下，国内风电工程从1.5兆瓦向2.0兆瓦快速提升的过程中，80米高度，80吨重量的工况，使行业近百台500吨起重机短时间被淘汰，800吨至1000吨级起重机为数又太少。于是风机吊装这块短期内出现了履带吊取代轮式起重机的趋势。三一用600吨起重机力求涵盖2.0兆瓦风电，不失为非常即时的产业策略。
虽然三一此次仅有两台产品参展，但从展车上可以看出，三一展出主张的除了新一些的技术之外，更是产品制造水平的本身。现场人员的介绍也能够看出来，他们多强调产品的细部处理如何得当，自拆装的效果在技术中是如何优化的等等。对于处在成长阶段的三一起重机来讲，产品越来越棒，肯定比什么都重要。
中联：找准方向 尽情展现
最小的展品反而最引人注意。中联展出的四台轮式起重机中，最大的800吨起重机也是整个展场吨位最大的起重机展品，但却没有形成聚焦的效应。相反，其最小吨位的85吨越野起重机却很引人注目。
中联重科轮式起重机
此产品整体技术的优化无处不见但在此不说，4桥底盘的全轮转向这一新技术方式，其目的和徐工的110吨在应用优势上的取向一致，但其以汽车式底盘的悬挂方式，却是一处以低成本获得高性能的独特之举。
中联重科轮式起重机
另外，越野式汽车起重机这一个词，马上让人想十年之前，徐工的K系更初显强势之时，中联在H系列尚未成熟前依靠底盘强悍的越野式系列产品相抗衡的故事。不管怎么样说，中联在市场需求的下降趋势中，也没有闲着，依然在新常态下的市场环境中，不断寻找着方向。
中联重科轮式起重机
最后，我们用一个在三一展场上一位徐工主设计师的话来说：“这次展会上的起重机能够表明每个厂家都在尽快寻找突破的方向，但最终哪些技术能成功，哪些发展路线是正确的，还有待市场来验证。”
