东莞市轨道交通1号线一期工程是东莞市轨道交通线网市域骨干线路之一，线路起自望洪站（东莞西站），止于黄江中心站，线路总长58 km，设车站21座，建设周期为2019年~2024年。
其中莞太路站为第七座车站，由中铁三局承建，车站位于莞太路和鸿福路交叉路口西侧，总长度为254 m，有效站台长度为120 m，站台宽12 m，车站标准段外轮廓宽度仅为20.7 m，基坑深约18.32 ~ 20.21 m。本站基坑围护采用厚800 mm地下连续墙和内支撑支护体系。
图为广东东莞市地铁1号线莞太路站BCS 40 地连墙施工图片
四川宏实鼎盛建筑工程公司为莞太路站地连墙专业分包，目前拥有多套宝峨地连墙施工设备。该企业从事多年地基基础工程，具有丰富的施工经验及领导管理水平。莞太路站地处车流人流繁忙的鸿福路，施工场地狭窄受限，地面条件复杂。为确保莞太路等地铁站地下连续墙施工任务及工期，四川宏实鼎盛建筑工程公司为该项目新购一台宝峨BCS 40双轮铣铣槽机及配套的宝峨BE 500型除砂系统，并迅速投入该项目使用。
图为四川宏实鼎盛的双轮铣BCS 40现场照片
该项目典型地质条件自上而下依此为：杂填土、素填土、填砂、中砂、中风化砂砾岩、底部一部分为微风化砂砾岩，岩面埋深较浅，从4米开始入岩。考虑到地质条件及地层分布，为发挥双轮铣最佳工作特长，采用抓铣结合方式。在中风化砂砾岩中，铣槽机纯铣削可达1~2米每小时。经过施工实践证明，该套工艺具有较强实用性和可行性，提高了整体工作效率。
图为四川宏实鼎盛的BCS 40 在车水马龙道路中央施工
作为德国宝峨公司成熟的铣槽机产品之一，BCS 40由三部分组成，即BC 32铣槽机、HSS同步卷管系统、MT 120主机。其主要特点如下：
设备操作简单、安全使用寿命长。
转场灵活、拆装迅速、机动性高、简单方便易于运输和装配。
施工效率高、故障低、能耗低，高产值和经济运行价值更持久。
地层适应能力强工程应用广泛。
切削的岩石类型广泛，包含泥质砂岩、砂砾岩、砂岩、片麻岩、石灰岩、花岗岩等。
目前该型号设备在广东地区参与多个地连墙工程，如：深圳地铁牛湖站、深圳岗厦北综合交通枢纽、深圳地铁中山公园站、广州北站综合交通枢纽工程、广州地铁横番风井、广州地铁冼村站、广东珠江三角洲水资源配置工程、广州白鹅潭国际金融中心及万顷沙站等等。
适合城市轨道交通工程及狭窄施工场地或毗邻高楼建筑的地连墙施工。
BCS 40 铣槽机结构紧凑、移动就位便利，广泛用于宽度受限的施工场地，不易影响公共交通，在狭长地段施工可行性和便利性强。
设备运行噪音相对较小、施工扰动较低等。
图为该项目BCS 40 在狭窄的施工场地作业
同时，为配合铣槽作业和作为泥浆处理系统的重要组成部分，项目采用了德国宝峨MAT公司的BE 500型除砂器。它的工作原理为由粗筛GS 500对所有摄入泥浆进行预筛，去掉粗颗粒后，再由两个标准除砂装置BE 250进一步筛分，过滤掉最小粒径为60微米的颗粒。宝峨BE 500型除砂器具有结构紧凑、安装时间短、施工噪音小、安全环保、工作稳定、泥浆处理效率高等众多优点。德国宝峨MAT公司开发研制并拥有多年生产泥浆处理设备的技术和经验，开发完整用于泥浆搅拌和分离技术产品及旋流式离心机和泵送设备，满足于隧道、地连墙等专业基础施工期间泥水处理的要求。
图为德国宝峨除砂器BE 500 在该项目的应用
(本文来自宝峨)
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