1.工程概况
广州轨道交通二十二号线祈广区间中间风井位于兴业大道与G105国道交叉口西侧约470m，西接广州南站，东连祈福站。
2.地质情况
风井为地下二层风井，风井全长130m，标准段宽为31.8m，风井基坑开挖深度为19.60~21.59m。基坑开挖围护结构采用1000mm地下连续墙，槽段开挖深度26m左右。墙体总长约320m，共划分槽段50余幅。
3.施工工艺
该工程连续墙成槽采用抓铣结合的施工工艺，上部土层采用抓斗抓取，下部岩层采用双轮铣纯铣法成槽。接头形式以工字钢接头为主，部分槽段采用接头、管接头进行连接。
4.关键技术—靠近接头铣削
在施工闭合幅或者连接幅槽段时，由于其中一侧或者两侧存在已施工完成的槽段，这样就导致待施工的连接或者闭合幅的槽段会留有接头装置（本文指工字钢），因此在施工这些槽段时就面临着如何靠近接头铣削槽段、且不会因铣削破坏工字钢装置的问题。
1.主动控制--调节铣轮负载
当铣轮在进给压力的作用下，岩层受到铣轮扭矩产生的剪切力发生破碎，会对铣轮产生反作用力，因此通过主动控制，使两个铣轮产生的扭矩相同，最终刀架受到的力相互抵消。
2.被动控制--强制导向
当偏向接头装置的偏斜已经产生，依靠调节铣轮负载来纠偏效果不明显时，可设置强制导向块，通常在刀架下部尽量靠近铣轮的位置安装，一般安装在刀架一侧的切削板上，可有效避免铣轮接触到工字钢，实现被动控制。
5.现场问题
在下部岩层施工时，由于是泥质粉砂岩，岩石含泥量较大，现场使用的截齿铣轮经常发生糊钻的问题，导致施工速度降低。关于糊钻问题一般从以下几个方面着手：
1.更换铣轮类型
采用板齿铣轮，其中的齿布局可以很好地与刮泥板配合使用，并且板齿的强度也能满足30MPa左右强度的岩石破碎。
2.更改截齿布局形式
目前通用截齿铣轮多是针对硬岩设计的，截齿布置过密，齿间缝隙很容易塞泥，因此采用螺旋形式的稀松布齿，可有效降低糊钻次数。
6.施工效率
备注：
1.上述耗时为长度6.5m的单元槽段成槽耗时；
2.未采用引孔施工，考虑到部分地层糊钻影响。
7.案例小结
糊钻问题对于各厂家的截齿铣轮均存在，特别是在一些抓斗无法实现有效抓取的、由土层向岩层过渡的临界区域；
有一种混合齿铣轮，即在每一圈截齿布局中有规律地布置数个铲齿，来弥补截齿破碎后携渣能力不足的缺陷，理论可行，有待进一步验证。
上一篇：征战矿山20000小时，性能依旧在线，山推铲车太耐用了！
下一篇：最后一页
