他表示，公司此前接到的国铁项目大部分都是在“7·23”事故之前了。对此，一位高铁装备供应商表示，“并不奇怪，铁道部未来的投资其实都是为了维持在建项目的，新项目投入的可能已经不大了。”但他同时表示，即使是维持现有工程，每年5000亿元的基建投资恐怕也必不可少。
“今年不少线路都要开通，比方说作为沿海高铁重要一段的厦深高铁，四横网络的重要线路沪昆高铁、南广高铁等。此外主骨架外已经开建的项目也很难停下来，例如山东半岛的高铁项目，大同到西安、徐州到兰州、兰州到乌鲁木齐等线路都要开通或维持建设进度，这些项目肯定还是要维持资金投入的。”他认为大量在西部建设的项目可能会抬高投入总额，但“工程最难的阶段都算过去了，维持平稳投资就好了”。
地方投资或接棒装备投资五年将达5000亿
此外，按照“十二五”期间2.8万亿元的投资金额中有2.3万亿元是基建投资的计划，那么移动装备等投资将占据约5000亿元，这对于不少企业都是利好。
而相比于国铁项目，各方对城轨及地铁项目的关注也在不断上升。前述铁路建设单位内部人表示，公司现在虽然在国铁项目上没什么收获，但是地铁项目的斩获颇丰，同时在城轨项目上也都有所进展，“个人感觉，下一轮的大幅投资的热点可能主要在地方吧。”
相比于铁道部购买力的波动，地方埋单的项目稳定性显得更高，中国南车此前就公告称，公司于近期签订若干项重大合同，合计金额约100.1亿元，合同总金额约占公司2011年营业收入的12.4%。公告显示，中国南车通过控股子公司和全资子公司签订了14项合同。除了与铁道部各相关铁路局签订合同外，与深圳市地铁集团有限公司签订了约15.3亿元的地铁车辆销售合同，与中国神华能源股份有限公司签订了总计约16亿元的货车销售合同。
值得注意的是，中国南车的海外订单也有增长，一举拿下阿根廷内政与交通部签订了约34.3亿元的电动车组销售合同，与澳大利亚ROYHILLINFRASTRUCTUREPTYLTD签订了约9亿元的货车销售合同。
中国北车自去年10月底以来公告的重大合同金额合计也达到170.35亿元。
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