据悉，春运人次在逐年增加，继2012年春运首次超过30亿人次后，国家发改委日前预测2013年春运将达34亿多人次。如今，在这个被称为人流大迁徙的时代，铁路，客运，民航都在忙不休。去年，为了保障春运人手一票，铁道部已经将火车票改成实名制。但即使是这样，客流量如此之多，仍然在轨道交通承受之外。有些人选择了民航，而对于一部分收入低的群体，无法承担昂贵的飞机票，只能望着远去的车次而无奈。
其实不仅仅是春节，十一长假前也是网络，电话，销售厅争前恐后的抢票时期。从春运一票难求来看，中国的人流量已经在不断地扩大到一定的规模，并且在未来，仍然是增长的。面对日益增长的人口流量，装备制造业，轨道交通建设的任务是势在必行的。一旦解决了，每年的春节将不再是远方人回不去家乡的苦恼。
国家发改委综合运输研究所董焰表示，从国内整体运输总量绝对值来看，公路运输大于铁路运输，铁路运输大于航空运输。
由此来看，铁路建设仍然是轨道交通的主导。全国铁路工作会议1月17日在北京召开，会议上，盛光祖说，2013年，全国铁路目标是完成旅客发送量20.35亿人，货物发送量40.3亿吨，同比分别增长7.5%、3.5%，确保全年实现收支平衡。2013年全国铁路安排固定资产投资6500亿元，其中基本建设投资5200亿元、投产新线5200公里以上。
一直以来，国家十分重视铁路的建设。政策支持和资金投入已经早已展开。2012年，国家采用了民间招标，经济刺激，贷款等方式促进铁路发展。但是由于资金不足，原本计划的投入并未达到实际效果。虽然一部分铁路已经开工，但大部分仍在停工状态。由春运的人流量来看，铁路建设已经成为了是否能解决人口流动这一民生的大问题。工程机械行业人预计，铁路建设将在2013年成为国家任务的重中之重。一旦，铁道部迎来明年的开工热潮，与之相关的铁道装备，工程机械，水泥等行业将会在2013年投入大规模增加。
从现状看，客流量过大和2013年铁路的投资，以及国家相关部门的持续重视，铁路能够开工的希望还是有的。
