4、投资和消费不会更多
在投资方面，一个普遍的判断是，房地产和基础设施投资增速可能放缓，而制造业和服务业投资增速将回升。有关机构预计2014年固定资产投资增速为19.5%，比2013年有所回落。在消费方面，在消费刚性和“调结构、促内需”的政策推动下，消费将保持稳中有升的态势。
具体到固定资产投资，受整个货币供应量相对偏紧影响，应该不会太乐观。不过，就房地产而言，由于2013年国内多地房价上涨，拉动了房地产企业大量购入土地，因此，2014年的房地产建设不会像2009年那样差。还有，铁路总公司虽然债台高筑，但也会开始继续增加开工项目。
从消费方面看，一方面是“三公消费”会大幅减少，另一方面是电子商务对于消费的拉动，以及节假日高速免费对于消费的刺激，因此，总体上看，也是利好和利空因素相抵，总体与2013年持平。
2014年中国出口同比增速预计在8.5%左右。
5、出口不会太好
展望2014年，预计欧美等发达经济体将维持复苏态势，世界经济增速将温和回升，外需形势有所好转，2014年中国出口增速可能略好于上年，预计同比增速在8.5%左右。
总体而言，出口波动不会太大，也不会对重卡行业产生特别有利或者不利的影响。
二、行业政策影响
关于行业政策，对销量影响最大的当然就是关于国四排放何时在全国范围内严格实施这一问题，不过，由于这一时间节点并不明确，而且，这一事件拖得太久，再加上各地陆续实施，因此，对销量的冲击力已经减弱。
1、国四不会有太大负面影响
关于2014年会全面实施重型车国四排放，几乎是板上钉钉的事，不过，究竟何时才能在全国范围内实施——这个是以工信部取消所有国三重型车公告为标志，却有着多种说法。
2014年重卡市场销售情况分析
从现在的态势看，从2014年1月1日起取消国三公告已然是不可能。一季度末、年中或者年终这几个结点均有可能。无论如何，国四对于重型车市场来说都是一个利空因素。正因为如此，解放、玉柴等企业都判断2014年的重卡销量会下降。而且，在2013年年底，各经销商和企业都普遍冲了一把销量，因此也就提前释放了2014年的需求。
由于国四新车价格更高，并且出于对尿素及油品适应性的担心，可能会影响一些用户换车。不过，由于国四的实施呈现逐渐扩大的趋势，并不是“一刀切”，因此市场并不会出现突然的“断崖”，总体上来说，虽然国四实施有一定不利影响，但还不至于对销量造成太大冲击。
2、营改增
从2013年的表现来看，营改增似乎并没有带给市场很正面的影响，不但如此，很多物流企业的税负还由此加重。
2013年，财政部门已经着手开始研究如何降低物流运输企业的可抵扣范围，包括未来路桥费和加油费是否可以抵扣。
因此，笔者相信，营改增的一些细则进行调整后，会刺激物流企业购入新车。这是由增值税的征收特点决定的：新的车辆取代旧的车辆，好的车辆取代差的车辆，用车辆来取代人力。营改增的这一特点将会逐渐体现出来。
