正是因为这些优势，新风集团的高压共轨产品获得了长城、云内、莱动等柴油机制造企业和福田、广汽吉奥、中兴、黑豹、凯马等汽车制造企业的注目， 2014年底之前，搭载新风共轨系统的福田、广汽吉奥、中兴、黑豹、凯马等品牌的轻卡、微卡、皮卡将陆续上市，迎接国家即将全面实施的国四排放标准。
展会期间，康董向业内人士介绍新风产品
中国汽车动态网：从明年开始，我国将在全国范围内实施国四以上的排放标准，这对内燃机在技术上提出了更高的要求，同时也是内燃机配套企业抢占市场的一次重要机遇。能否向大家介绍一下，新风集团目前在行业内处于什么样的地位？产品的市场保有量以及今年的产品销量情况如何？是否达到预期？
康董：2015年将是国四排放标准真正的全面实施的元年，特别是轻型柴油车将从国一、国二、国三柴油机混合占有市场变成清一色的国四柴油机占据全部市场，柴油机基本配置从自然吸气、机械泵、增压不中冷和增压中冷三种配置混合存在变成增压、进气中冷、电控燃油系统、中冷EGR、后处理装置全部齐备的单一配置，给轻型柴油车的成本带来了极大的挑战。为了应对轻型柴油车国四市场对高压共轨系统高性能、低成本的挑战，从2006年开始，新风集团从引进高压共轨技术许可证开始，八年持之以恒地打造民族品牌的高压共轨系统，迫使国际知名品牌的高压共轨系统从每套1万元以上降低到如今的4000元，为民族品牌的柴油机和汽车争到了话语权，也为民族品牌的柴油机带来了极大程度的成本降低。面对全面实施国四这一历史机遇，新风集团凭借着高压共轨系统已经小批生产并通过两轮的市场检验的良好基础，快速拉升高压共轨系统的产能。“新风共轨 民族品牌 国际品质”这是我们品牌价值，我们继续努力工作，学习并吸取国际知名企业经验及教训，缩小国际知名企业差距，为汽车行业良性发展助力，实现新风品牌价值，这就是新风集团在行业中的地位。
2014年5月份，央视连续报道了国四造假事件，行业媒体口诛笔伐，连篇累牍的揭露制假售假的手法，给假国四形成了强大的舆论压力，我相信假国四会很快销声匿迹，真国四的春天已经到了。在这种形势下，新风集团响应国家的号召，迅速拉升高压共轨系统的产能，同时坚持不断巩固国产品牌低成本优势，倾力打造一流的高压共轨全套技术。今年下半年新风集团产销量都得到大幅度的提高，每月出货量可达5000套左右，虽然新风共轨目前市场保有量和产量还很小，但是我们对未来很有信心。有柴油机厂、整车厂等行业的支持，有政府和协会有识之士的支持，我和我的团队会一如既往，把高压共轨事业进行到底。
中国汽车动态网：目前，与新风集团实现配套的企业有哪些？在合作上新风集团如何保障合作方的利益？用户的反馈如何？
康董：目前，与新风集团实现配套的柴油机制造企业包括长城、莱动、云内、华泰欧意德等，配套的车型包括长城皮卡、广汽吉奥皮卡、中兴皮卡等皮卡系列，以及福田轻卡和微卡、黑豹微卡、凯马轻卡等等，我们还和恒天动力一起在广汽日野的增程式混合动力大客车上实现了配套，从北京到乌鲁木齐沿着丝绸之路一路宣传推介，这些车型都会在2014年内实现批产，我们与各方的合作也非常愉快，各企业的主要领导对双方或者共轨系统、柴油机、汽车三方的合作非常支持。
在此我特别感谢长城汽车的真诚合作和对新风的大力支持，合作四年给新风共轨产品带来了翻天覆地的变化，使我们知道了国产品牌汽车高质量、低成本、从严治企、精益求精的理念。
我还要感谢山东莱动和福田汽车的精诚合作，莱动四款柴油机全面采用新风共轨系统，福田驭菱和赛锐轻卡等多个车型配装新风共轨系统的柴油机，投入大量资金提前拿到了排放公告，完成了高温、高原、高寒验证，为真国四的实施奠定了基础。因此，我认为，国四排放标准的全面实施根本不是自主品牌柴油机和汽车的滑铁卢，而是民族柴油机和汽车企业的发力号角。
在与民族柴油机和汽车企业的合作中，新风人基于对中华文化的深刻理解，和客户真诚沟通，贴心做朋友，始终站在客户的角度为客户提供高质量产品和放心的服务，在响应客户要求上行动迅速，在质量保证上一丝不苟，为客户提供了高质量的共轨产品和想客户之所想的匹配标定服务，立足于教会柴油机制造企业和整车制造企业学会标定技术，使得他们能够自主标定，能够自行集成ECU数据版本，避免外部因素对企业竞争局面的干扰。通过这些真诚的合作，用户对新风集团的评价集中体现在三个字上：“真朋友”。
我们不仅仅和民族品牌的柴油机和汽车企业合作，还广交国际朋友，邀请了美国康明斯、John Deere、Volvo Truck等国际知名企业，以及里卡图(RECARDO)、AVL、美国西南研究院（SwRI）、美国休斯敦高级研究中心（HARC）、英国赫德福德郡大学等研究机构的专家学者多次到新风集团参观交流，使国际朋友了解了新风集团，也使我们了解了国际最前沿的发展动态。新风共轨技术的压力润滑高压泵、中心蓄压喷油器两个特色受到了国际友人的高度赞赏。
中国汽车动态网：在国四全面实施后，业内普遍认为国四甚至国五标准的发动机需求将大幅提高，新风集团的未来预计产能是多少？是否已做好应对国四全面实施的产能准备？
康董：目前，新风集团月产量已经达到了5000套，年底能够达到月产能1万套，明年经产业链体系和自身工程化体系继续优化，可达月产近3万套能力，已经做好了应对国四全面实施的产能准备。2015年，新风集团面向国五排放的1800bar高压共轨产品将投放市场，为国内的柴油机制造企业提供配试服务。
配套新风高压共轨的保定长城内燃机GW4D20C型发动机
中国汽车动态网：我们知道，产品的售后服务环节一直是广大用户比较关心的，对于售后服务方面，新风集团有何具体措施来保障用户的权益？目前新风的售后服务网点覆盖面如何？
康董：对于售后服务，我们坚持两条腿走路：
一方面，充分利用柴油机制造企业和汽车制造企业的售后服务网络，委托他们代为判断故障原因，代为承担新风产品的三包，双方共同应对市场上油品杂质不达标、不规范保养、不了解共轨产品的特色造成的使用难题和不合理索赔要求。为此，我们为柴油机制造企业和汽车制造企业的售后服务网点编制了培训教材，深入各地培训他们了解新风共轨的结构特色，了解共轨柴油机对油品、对柴油机保养的要求，提高他们的服务技能。
另一方面，我们建立了新风集团自己的售后服务网络，一级服务站18家，二级服务站258家，覆盖了全国主要地级市。我们对售后服务站从严要求，对其维修场地、设备、技术人员进行了认真的查实核对，已经举办了12期技术培训班，通过理论授课、拆装实习、故障诊断仪操作练习、考核四个环节使得新风服务站的技术人员全面具备了新风共轨产品的维修能力。与此同时，我们还建立了58人组成的售后服务团队，主管领导带队多次走访了广汽吉奥、福田汽车、黑豹汽车、河南少林、一汽红塔等汽车厂，亲自到河南舞阳、内蒙扎旗、山东聊城、吉林敦化等大量使用新风共轨系统车型集中的客运企业，摸清燃油杂质含量的真实情况和维修保养现实，有针对性地采取措施。对于国三阶段集中反映的滤清器价格太高、线束质量不稳定等外部因素，与柴油机制造企业一起商定了可行的解决措施，确保了用户权益。
正是有了以上两个途径，新风集团自豪地说：面对真国四的实施，我们在售后服务方面准备好了。我们承诺：48小时内给客户恢复车的正常运转，以客户满意为准则；在维修过程中，尽量更换零部件，减少总成更换，减少车主的运营成本。
中国汽车动态网：近年来，新风集团通过引进国外先进技术，在产品研发上成功走出了一条引进、消化、吸收到在创新的道路，能否向我们介绍一下新风集团下一步的发展规划？是否还将坚持走上述发展道路？
康董：新风集团在高压共轨产品上成功的走出了一条引进、消化吸收到再创新的道路，下一步会走国际化合作研发之路。因为我们已经形成了强有力的研发团队和产品平台，具备了三维仿真分析、液力模拟、CAE设计、测试分析等自主研发的技能。在满足国六排放标准的高压共轨产品上，我们会走国际合作、共同开发的新路，和具有此技术的国际企业或者研究机构共同开发2200~2500bar的高压共轨产品，加大产业和研发投入，逐步实现年产200万套高压共轨系统的能力，和与之相适应的研究开发能力。
在做柴油喷射系统同时，新风集团已在天然气项目、混合动力及汽油机控制系统有建树，下步继续深化，今年下半年产品将走出国门及走向市场。
在做系统集成式产业同时，我们也与国际化公司合作，代工生产精密零部件，学习国际化公司工程化经验，反过来提升我们自身产业能力，这种思路新风将坚定不移走下去。
另外在大马力共轨系统方面，新风和国际知名企业合作生产，为汽车行业国五国六服务。
中国汽车动态网：目前，与发达国家相比，我国在发动机排放处理等技术方面仍相对落后，除了目前的国四、国五排放标准，对于您刚才提及的国六等级的排放标准，新风集团在技术上有何储备或发展规划？
康董：新风集团在国五排放技术产业能力已形成，现面向国六排放的高压共轨系统正在和国际知名公司沟通协商解决方案，并根据国家对国六排放的实施预期实现产业化准备。在这方面，我现在只能透露这么多，请记者朋友告诉国内的柴油机制造企业和汽车制造企业放心，我们永远站在你们身后，做你们的坚强后盾。
中国汽车动态网：从我国整个内燃机行业来看，您认为目前我国内燃机行业还存在哪些问题，未来的发展方向是什么？
康董：从中国的内燃机发展历史看，我国内燃机及其零部件企业面对的是市场习惯性过低价格需求和高压共轨等尖端产品产业升级尖锐矛盾，解决这一问题尚需时日。20世纪50年代，在国内羸弱的工业基础上，一大批中国内燃机行业的创始人通过苦干巧干，实现了我国内燃机产品和油泵油嘴产品的从无到有，从农用柴油机开始建立了我国的内燃机行业体系，应该说他们是民族的英雄。中国的内燃机行业伴随着从无到有和五十年的发展，留下的积疾就是内燃机产品和油泵油嘴产品总是在较低的产品平台上休克式发展，不顾及汽车对可靠性、舒适性、节能减排的需求，一味地降低要求，使得十几年的中国汽车产业的高速增长，但在技术水平上和国际主流技术拉大。我们很多内燃机产品的售价完全是论斤卖，完全没有了内燃机行业高科技、高劳动增加值的体现。这种市场习惯性过低价格意识在国三阶段曾经导致了非典型技术路线的泛滥，也导致了今年频繁曝光的“假国四”现象。我觉得这是我国内燃机行业的核心难题，它消弱了内燃机行业追求技术进步的动力，消弱了我们实施国四排放的技术实力和经济实力，内燃机行业很大一批企业疲于应对，没有经济基础研发节能减排的新产品。
我认为柴油机未来的发展方向就是低能耗、低污染，油泵油嘴行业的发展方向就是高压共轨系统，满足中国作为中等收入国家百姓对汽车驾驶性和驾驶乐趣的需求，同时也要满足节能减排的社会责任，真正把内燃机当成高精尖产品，朝着高质量、严要求、成本合理化的方向发展，充分体现内燃机产品和油泵油嘴产品高附加值的内涵。
下一步内燃机行业发展要重视技术成熟度，技术成熟不仅仅是产品技术成熟，关键还是工程化技术的成熟度，产品不仅仅做到出厂的一致性，更要注重生产过程的一致性，这就需要将信息化和自动化引入工程化的全过程。
总之，我们油泵油嘴行业企业都很努力工作，热切希望国内的发动机厂和整车厂给予支持，这对我国汽车行业发展百利无一害。新风共轨产品从2009年小批量上市，经过两轮改进和市场检验，产品质量得到了显著提高，达到了国际知名企业的产品质量水平。新风共轨产品的技术成熟度已经具备了，我们非常自信，能够为中国内燃机工业的节能减排做出自己的贡献。最后我想通过贵媒体，对支持新风发展的各级政府、企业及朋友们表示感谢，也感谢中国汽车动态网等媒体对新风关注和支持，我们行业健康发展离不开你们。谢谢！
